解析汽车灯光进化史，未来的雾灯和双闪会再次进化
编辑：admin 日期：2021-11-17 15:14:27 / 人气：
现在的车真是“减配无底线”，十台有八台都没有装雾灯！
老观念害死车啊，什么品牌的车会减配雾灯？在上千款量产车里，只有极少数合资品牌的车没有雾灯，国产汽车一般从五万左右起步即不会从灯光进行减配；不过倒是有些定位不低的车会缩减后雾灯，比如在倒车灯的位置各自安装雾灯和倒车灯，结果是倒车看不清、雾天起不到有效地警示作用。
雾灯是非常重要的辅助灯光，其特点是散射光线，在能见度较低的天气中能形成“光团”；第一视角的直观感受是很看清近距离的道路，其他视角最起码可以远远地看到有台车。所以负责任的汽车品牌是不会减配雾灯的，但也不见得都像下图一样进行分体式设计。
曾经的车辆会把各种灯光分开布局，比如使用过的某台MPV就是这样。
由上至下：
远近光灯
集成日行灯
雾灯
选装底部日行灯
全部点亮之后的车头几乎有四排灯，看起来像“千眼魔君”似的，然而这种设计在车头很有些厚重感的MPV/SUV/ORV车型上还能应用，在车身低矮的轿车上就会显得非常怪异了。
所以灯光的集成是有必要的，不过在卤素灯和氙气灯为主的阶段中很难实现高度集成；因为这两种灯泡的温度都非常高，核心位置的温度可以达到300℃左右，曾经尝试过给35w的雾灯换用55w的灯泡，使用几次后就因高温烤化了雾灯罩。试想把发热量很大的大灯和雾灯集成到一起，大灯总成得加上多大功率的风扇才能有效散热吧，这就是曾经的雾灯不得不分开设计的原因。
（知道浴霸里的取暖灯其实就是大功率卤素灯泡吗）
LED发光二极管的应用解决了雾灯高温的问题，这种灯虽然也有发热，但是极限很难超过100℃，除非功率达到不适合汽车使用的标准；于是矩阵式LED大灯出现了，所谓的矩阵式指的是大灯总成内各个灯珠的排列方式，规则的“布阵”就是矩阵式了。
如果咩有使用过矩阵式大灯但感兴趣的话，可以去看一看新车，仔细观察大灯里的各个灯珠，里面总有一个没有透镜。
近光灯和远光灯都是需要透镜的，雾灯则是需要一个反光碗；透镜可以起到聚光的作用，把散射光线汇聚到某个角度以下或者形成光柱，这样就不会影响到其他车辆了。雾灯则是调整好角度（一般朝侧下方），通过反光材料将光线像“炸毛”一样反射出去，车头两侧会明亮很多。
综上所述，雾灯并没有减配也不会减配，其重要性决定了不可取代；比如在高速公路的雨、雪、雾、冰雹或沙尘天气中，雾灯都是要打开的，其他道路能见度偏低当然也需要打开。不过还有一个灯光按规定也需要打开，那就是双闪（危险报警闪光灯），《道路交通安全法实施条例》有明确的规定，在高速公路上能见度低于100米就必须打开双闪，然而有些老司机却认为开双闪不对，这显然是错误的观念。
双闪的全称是危险报警闪光灯，不是“停车危险报警闪光灯”。
在行车道上行驶的车辆打开双闪，一般会默认为“警示”，也就是前车仍旧正常行驶，但车速可能会减慢或者随时可能停车；后车则要提高警惕随时准备刹车，并且要保留充足的安全制动距离。那么即便前车是因故障或撞击而无法移动的车辆，行车安全也不会受到影响；只有在应急车道或其他道路的最右侧车道开启双闪的车，这些车才是真正的临时停靠车。
双闪可以再“进化”，矩阵式LED大灯升级的不仅是集成，同时可以通过高度智能的控制单元实现灯光亮度的感应调节，远近光的自动切换，日行灯的亮度调整，以及转向灯的点亮方式和频闪频率等。
闪烁频率智能调整
颜色自动调整
双闪的基础是转向灯，转向灯的闪烁频率可以起到不同的“刺激作用”；那么设定为慢频闪为行车模式，快速闪烁为停车模式或紧急制动模式，这样是不是就能进行有效区分了呢？其实有些车在急刹车的时候双闪就会快速频闪，比正常双闪的节奏快得多，所以大可以设定出两个模式让司机自行选择。
至于颜色的调整也很简单，LED灯通过不同的材料可以实现不同的颜色，比如硫化硅是黄色，可以用户转向灯和双闪；用碘化镓就是红色，如果把红色双闪设定为紧急停车的专用色，效果似乎也是极好的。所以未来的汽车大灯还会升级，最终会是什么样子真的不好预测，也许最终的设计是看不到有什么灯，比如实现高度自动驾驶之后。
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